Upgrade Performa Honda Revo 100, Dongkrak Jadi 110 cc

OTOMOTIFNET - Honda Revo 100 cc, masih jadi favorit mo­tormania. Maklum, selain tampilan­nya sporti, me­sin juga bandel dan irit. Tapi di balik itu, menurut penggunanya mesin yang digendong kurang nendang.

Sebab jika dibanding motor sekelas, mesin Revo paling imut. Tepatnya hanya 97,1 cc, bandingkan dengan pesaing yang berkisar 110 cc.

Namun tenang, buat meningkatkan performa Revo ternyata tak susah. Sudah dibuktikan Noviandi dari bengkel Blaster, di Perumahan Pamulang Permai I Blok B5 No.6, Pamulang, Banten.

Dengan dana tak sampai Rp 1,5 juta, tenaga meningkat 1,1 dk. Lalu torsi naik 2,27 Nm, dan tercapai pada putaran mesin rendah (4.851 rpm), sangat cocok untuk jalan perkotaan yang stop & go atau yang suka akselerasi cepat. Makin gesit cuy…

Piston Kaze, coakan mesti diperdalam

Karburator Honda Win, Dudukan Sama

Koil berkemampuan tinggi menyumbang kenaikan tenaga

Knalpot pilih yang freeflow

Pengukuran tenaga dan torsi pakai dynamometer merek Sport Devices tipe SP1 milik AHRS di Depok, Jabar. Lalu, apa saja ubahan yang dilakukan mekanik biasa disapa Novi ini? Yuk kupas satu per satu.

Blok & Kepala Silinder

Blok silinder dijamah pertama. Mengejar volume makin besar, piston standar digantikan punya Kawasaki Kaze berdiameter 53 mm. Sehingga volumenya kini jadi 109,2 cc.

Pemasangan tak banyak kendala, hanya perlu memperdalam coakan di kepala piston sebanyak 1 mm agar tak benturan dengan klep.

Kepala silinder dibubut 0,8 mm. “Agar kompresi naik, konsekuensinya harus ‘minum’ BBM dengan oktan minimal 92,” terang mekanik ramah ini.

Lubang masuk dan buang diporting dan polish. Klep tetap pakai standarnya, hanya per yang besar diganti pakai milik Suzuki Shogun 125. “Lebih keras untuk mencegah floating,” lanjutnya.

Noken As

Peranti pengatur waktu dan ang­katan buka-tutup klep ini mengalami sedikit modifikasi. “Bagian pantatnya dibubut 1 mm,” papar mekanik yang mantan pembalap ini. Sayang, Novi tak mengukur durasi kem hasil olahannya.

Karburator

Diganti yang berventuri lebih besar. Namun bukan produk aftermarket, Novi lebih memilih milik Honda Win. Selain venturi lebih besar (18 mm), dudukan juga sama, sehingga intake manifold bisa tetap pakai aslinya. Boks filter pun masih terpasang, hanya busanya dilepas biar plong.

Pengapian

Mengalami ubahan cukup banyak. Pertama sistem diubah jadi DC pakai CDI milik Suzuki Shogun 110 yang sudah terkenal andal dan no-limiter. Konsekuensinya sensor pulser di magnet harus diubah seperti milik Shogun.

“Jadi 14 mm,” jawabnya singkat. Arus yang telah diatur CDI selanjutnya diumpankan ke koil merek Blue Thunder.

Knalpot

Salah satu jurus agar tenaga mak­simal adalah dengan memper­lancar aliran gas buang. Caranya, menggunakan knalpot tipe free flow.

Kopling
Perlu dimodifikasi. Pertama, pa­kai per kopling aftermarket yang berkarakter lebih keras. Kedua, mengubah sistemnya jadi manual.

Part dan jasa
Piston, korter +ring	150.000
karburator	150.000
Knalpot 3D1	250.000
CDI	350.000
Per klep	70.000
Per kopling CLD + ubahan manual	150.000
Koil	165.000
Jasa	200.000
Total	1.485.000
Data performa
	standar	Upgrade	Kenaikan
Tenaga	7,3 dk / 8.000 rpm	8,4 dk / 7.055 rpm	1,1 dk
Torsi	7,25 nm / 6.000 rpm	9,25 nm / 4.851 rpm	2,27 nm
Blaster	021-92567094

Sumber : ototips.otomotifnet.com