Ukuran Garpu Depan Sepeda Motor

Utk ukuran diameter luar x diameter dalam x panjang

Motor Jenis Honda:
Merk Jenis Kendaraan Ukuran Jenis Darat/ Klip
Honda Revo                                                       26*19*366 Klip
Honda Revo Absolute                                    26*19*348 Klip
Honda Blade                                                      26*19*348 Klip
Honda Supra X 125                                          26*19*366 Klip
Honda Supra Fit New                                     26*19*366 Klip
Honda Supra                                                      26*19*386 Klip
Honda Supra X                                                  26*19*386 Klip
Honda Supra Fit                                                26*19*386 Klip
Honda Grand                                                     26*19*360 Klip
Honda Prima                                                      26*19*360 Drat
Honda Kharisma                                               26*19*357 Klip
Honda Vario                                                       26*19*357 Klip
Honda Vario CBS                                              26*19*357 Klip
Honda Beat                                                        26*19*357 Klip
Honda Scoopy                                                   26*19*357 Klip
Honda CS1                                                          26*19*330 Klip
Honda Win                                                         27*21*523 Drat
Honda CB 100 K2                                              27*21*515 Drat
Honda CB 100 K3                                              27*21*535 Drat
Honda GL Pro                                                     31*25*560 Drat
Honda GL Pro NT                                              31*25*560 Drat
Honda GL 100                                                     31*25*560 Klip
Honda GL Max                                                   31*25*560 Klip
Honda Mega Pro 2011                                    31*25*555 Drat
Honda Tiger                                                       31*25*525 Drat
Honda Tiger New                                             31*25*525 Drat


Motor Jenis Suzuki:
Merk Jenis Kendaraan Ukuran Jenis Drat / Klip
Suzuki Shogun                                                  27*30*335 Drat
Suzuki Tornado                                                 27*30*335 Drat
Suzuki Shogun 125 SP                                    27*30*335 Klip
Suzuki Thunder                                                30*24*590 Drat
Suzuki Lexam                                                    26*20*363 Klip
Suzuki Satria                                                      27*20*335 Drat
Suzuki Satria FU                                                26*19*571 Klip
Suzuki Smash Tromol                                     26*19*372 Klip
Suzuki Smash Cakram                                    26*19*342 Klip
Suzuki Shogun New                                        26*19*342 Klip
Suzuki Shogun 125 R                                       26*19*370 Drat
Suzuki Spin 125                                                 26*19*322 Klip
Suzuki Skywave                                                26*19*325 Drat

Motor Jenis Yamaha:
Merk Jenis Kendaraan Ukuran Jenis Drat / Klip
Yamaha Mio                                                       26*20*308 Drat
Yamaha Mio Soul                                             26*20*308 Drat
Yamaha Mio New                                            26*20*308 Klip
Yamaha Mio Soul GT                                       26*20*308 Klip
Yamaha Alfa                                                       26*20*340 Klip
Yamaha Vega                                                     26*20*340 Klip
Yamaha Force 1                                                26*20*340 Klip
Yamaha Jupiter                                                 26*20*340 Drat
Yamaha Crypton                                               26*20*340 Drat
Yamaha Nouvo                                                 26*20*345 Drat
Yamaha RXS                                                       30*24*565 Drat
Yamaha Scorpio                                                33*28*566 Drat
Yamaha ScorpioZ                                             33*28*566 Drat
Yamaha JupiterZ 2010                                    26*20*332 Klip
Yamaha Vega R                                                 26*20*332 Klip
Yamaha JupiterZ New                                    26*20*322 Drat
Yamaha Vega R New                                      26*20*322 Drat
Yamaha VegaZR                                                26*20*352 Klip
Yamaha Jupiter MX                                         26*20*352 Drat
Yamaha Jupiter MX New                              26*20*328 Klip
Yamaha Xeon                                                    26*19*315 Klip
Yamaha X-Ride                                                 27*...*... .....
Yamaha Vixion                                                  33*28*537 Drat
Yamaha Byson                                                   41*36*570 Drat
Yamaha RXK                                                       30*24*585 Drat

Ukuran rantai motor

1. 420 Links :
420-98           : Honda Astrea 800, Kirana
420SB-102    : Honda Revo, dan Blade
420SB-104    : Honda Supra 125, Karisma
420-108         : Kawasaki Athlete, Edge, dan Kaze ZX130 R/VR
420-108         : Yamaha Vega ZR dan New Jupiter-Z

2. 428 Links :

428-98           : Suzuki Shogun 110, Smash. Yamaha Vega, Crypton
428SB-100    : Generasi awal Suzuki New Shogun 125R
428-100         : Suzuki Bravo. Yamaha F1Z-R, dan Jupiter, gl100
428DX-100   : Suzuki Shogun 125-Fi
428-102         : Kawasaki Blitz-R dan Kaze Zone R/VR
428-104         : Yamaha Jupiter-Z, Honda Supra, Supra Fit
428-104         : Suzuki New Smash, Shogun 125, Thunder 125, Tornado
428-106         : Honda Supra Fit New
428-108         : Suzuki A100, honda win, gl max
428-108         : Kawasaki Kaze E/R dan Kymco Cevira
428H-110      : Honda GL Max, Yamaha RX-K, RX-King
428-110         : Yamaha RXS
428-112         : Yamaha Jupiter MX135LC, gl pro,
428H-112      : Honda Mega Pro dan GL- Pro
428-114         : Yamaha YT115
428H-116      : Honda CS-1
428V-118      : Yamaha Scorpio-Z
428HDS-120 : Yamaha V-ixion
428-120         : Suzuki Satria F-150
428H-120      : Kymco Spike
428...-122      : Yamaha NVL
428-122         : Suzuki TS125
428V-124       : Ninja 150 R (produksi lokal)
428H-124      : Honda New Mega Pro, CB150R, Verza, Suzuki RGR150
428...-126      : TVS Apache
428-128         : Suzuki Satria 120
428H-130      : Yamaha Byson
428...-132      : Yamaha R15

 

3. 520 Links :
520V-100       : Thunder 250
520V-104       : Ninja RR, Pulsar200
520V-106       : Honda Tiger
520V-108       : Honda NSR
520V-120       : Honda CBR250

Untuk data kekuatan Rantai Motor Di sini

Pilihan Motor Sport Low End, Enjoy Buat Harian

Motor sport di kelas low end tergolong banyak pemainnya. Hampir semua agen pemegang merek punya produk yang menyasar di kelas ini. Antara lain dari pabrikan Jepang, Honda dengan New MegaPro dan Verza. Serta Suzuki yang lama mengandalkan Thunder 125.

Pabrikan non Jepang baik Korea maupun India yang bermain di kelas sport, rata-rata mengandalkan kelas sport low end ini. Sasarannya, biker yang berpindah dari bebek ke sport. Minerva ada 2 tipe, yaitu Minerva VX 150 dan Minerva X Road, lalu pabrikan India ada 3 tipe yaitu Pulsar 135, 180 dan TVS Apache RTR 160. Harga yang ditawarkan di kelas ini memang besda tipis dengan model sport yakni dikisaran 16-18 jutaan.

Dari banyaknya pabrikan yang bermain di kelas ini, dapat disimpulkan, pasar untuk sport kelas low ini tetap menarik. Karena pasarnya akan membesar. 

1. BAJAJ
Klaim dari pabrikan menyebutkan konsumsi BBM Pulsar cukup irit yakni di kisaran 40 km/liter. Walau begitu pabrikan asal india ini tergolong rajin dalam menawarkan fitur teknologi baru yang jarang ada di Indonesia. Salah satunya penggunaan dobel busi pada Bajaj 220  yang terbaru.

Soal spare part, Yossi dari Bintang Motor Sport, BSD Auto Parts Blok E No. 31, Jl. Letnan Sutopo, BSD, Tangerang Selatan, Banten, tidak merekomendasikan part substitusi. 

Misalnya sok belakang, produk aslinya sudah dilengkapi tabung gas nitrogen dari Bajaj Genuine Parts. Harga seken Bajaj Pulsar 135 tahun 2006 Rp 8,5 juta, Pulsar 200 tahun 2008 Rp 10 juta dan Pulsar 220 tahun 2011 Rp 11 juta.

2. TVS APACHE 140TVS seken di Jakarta tergolong jarang pemainnya. Seperti Fauzi dari Safir Motor di Jl. Basuki Rahmat No. 4, Cipinang, Jakarta Timur, yang mengaku belum pernah mendapatkan barang sekennya.

Ogy, Ketua TVS Motor Community menyebutkan jarang ada karena sayang kalau dijual. Untuk part substitusi, misalnya kampas kopling, bisa pakai milik Honda Tiger. 

"Termasuk filter oli, bisa mengadopsi punya Suzuki Smash atau Thunder 125," tambah Ogy. soal keiritan, Ogy yang sudah mencoba TVS dari Jakarta-Bali-Jakarta  menjamin 1 liter bisa 50 kilometer. "Itu pun saya pakai knalpot dobel lho. Kalau standar bisa lebih irit lagi," kagumnya pada motor kebanggannya.

3. HONDA
Honda Verza masih dalam kategori motor baru. Tetapi, mesinnya tidak jauh beda dengan Honda New MegaPro. Jadi, beberapa spare partnya bisa mengadopsi dari spare part Mega Pro. Nggak perlu khawatir kesulitan spare part.

Bedanya dengan New Mega Pro lama, pada sistem injeksinya dan head silinder-nya. "Pada Verza, head silinder dilengkapi sensor O2 untuk mendeteksi gas buangnya, sehingga gas buang yang dihasilkan lebih ramah lingkungan," terang Titut Winarto, kepala Bengkel Wahana Makmur Sejati di Jl. Gunung sahari, Jakarta Pusat.

Untuk sekennya masih sangat jarang, bahakan belom ada. "Di bengkel saja masih jarang yang servis," tambah Titut.

4. MINERVA
Pasaran seken Minerva di Jabodetabek tergolong kecil. Walau begitu model yang ditawarkan cukup menarik perhatian. Untuk Minerva X road dan VX 150 beberapa part bisa disubstitusi dari merek lain 

"Misalnya sokbreker belakang bisa pakai miliki Satria 120 atau NSR. karena panjangnya hampir sama. Tinggal menyesuaikan dudukannya," saran Joko Susilo, mekanik bengkel Minerva Kebon Jeruk di Jl. Panjang, Kebon Jeruk, Jkarta Barat.

Untuk part fast moving yang  lain Joko menyarankan tergantung dari kilometernya. Misalnya kampas rem belakang setipa 10 ribu kilometer serta servis berkala pada 20.000-25.000 km. Harga sekennya R 150 VX tahun  2009  Rp 6.000.000  (2010)  Rp. 9.500.000  dan (2011) Rp  11.500.000.

5. SUZUKI 
Dengan mesin paling kecil di kelasnya, tampilan Thunder 125 mirip motor sport kapasitas 150 cc. Motor ini tergolong irit, dalam pengetesan yang dilakukan MOTOR Plus award tercatat, Thunder 125 mampu lari sejauh 41 km per liter.

Kelebihan lain dari motor ini adalah kapasitas tangki yang cukup besar, yakni 14 liter. Untuk harga fast moving tergolong cukup murah, seperti saringan oli Rp 11 ribu, saringan udara di kisaran Rp 55 ribu. Untuk pasaran sekennya, Suzuki Thunder 125 memang dijual Rp 5,5 juta untuk tahun 2008, Rp 6 juta untuk 2009, Rp 7 juta untuk 2010 dan Rp 9 juta untuk 2011.

Sumber : motorplus-online.com

Kekuatan Rantai Motor

TABEL KEKUATAN RANTAI
Tipe..........Tensile Strength/ Uji Tarik (kg)
415 ........................... 1600
420 .......................... 1600
428 .......................... 1750
428H ....................... 2100
520 .......................... 2700

Untuk data tipe rantai motor Di Sini

Paket Bore-Up Bajaj Pulsar 180 & 200 DTS-i

Jakarta- Motor sport asal India ini memang punya daya tarik tersendiri bagi penggemarnya. Terutama dari segi tampilan. Makanya, wajar kalau Bajaj Pulsar, baik 180 maupun 200 DTS-i, masih punya kans tinggi untuk jadi pilihan bagi para penyuka motor jenis sport non-Jepang.

Apalagi kini untuk meng-upgrade performa dapur pacunya sudah lumayan banyak pilihan part-part-nya. Termasuk untuk memperbesar kapasitas silindernya alias bore up.

Malah beberapa bengkel ada yang menawarkan paket pembesaran volume silinder plus-plus. Maksudnya selain gedein cc, ada tambahan oprekan lainnya untuk memaksimal performa mesin.

Seperti yang ditawarkan MJ Motor (MJM) di Jl. Sultan Iskandar Muda, Arteri Pondok Indah, Jaksel. “Paket yang kami tawarkan sudah termasuk setting karburator plus porting polish untuk mendapatkan hasil yang lebih maksimal,” terang Said, juragan MJM.

Pembesaran kapasitas mesin Pulsar, baik yang 180 maupun 200 cc ada beberapa pilihan. Mulai yang mengaplikasi piston Pulsar 200 (67 mm) di Pulsar 180, piston Yamaha Scorpio (71 mm) hingga produk aftermarket dengan diemeter mulai 67 – 74,5 mm.

Oh iya, baik Pulsar 180 maupun 200 mengusung langkah piston (stroke) yang sama, yakni 56,4 mm. Keduanya menganut konstruksi ruang bakar oversquare. Namun meski punya stroke sama, kedua motor tentu punya ketebalan liner silinder yang berbeda. “Untuk Pulsar 180, kalau dibore-up pakai piston Pulsar 200 tidak perlu sampai ganti liner. Tapi di atas itu, wajib ganti,” terangnya.

Sementara untuk Pulsar 200, lanjut Said, liner-nya masih mampu dijejali piston berdiameter 71 mm milik Scorpio. “Ketebalan liner-nya masih tersisa 1,5 mm kalau pakai piston ini (Scorpio std),” jelas Said. Kapasitas mesin yang akan didapat yakni 223,2 cc. Setara deh sama Scorpio.

Nah, untuk paket piston Scorpio itu, MJM pasang harga Rp 800 ribu buat Pulsar 200. Sementara untuk Pulsar 180, lantaran boring silinder mesti diganti, harganya lebih mahal Rp 300 ribu (jadi Rp 1,1 juta). “Boring-nya kami pakai punya mobil diesel. Lebih kuat dan tahan kompresi tinggi,” tukas Said.

Sedangkan bila ingin mengaplikasi piston aftermarket, MJM merekomendasikan produk LHK. “Piston LHK ini kontur kepala pistonnya sudah gak perlu dimodifikasi lagi. Tinggal pasang. Paling cuma perlu menyesuaikan pin pistonnya saja. Karena bawaan piston LHK pakai pin piston berdiameter 16 mm,” tambah Said.

Paling sering diaplikasi para Pulsarian (baik Pulsar 180 maupun 200), yakni yang berdiameter 73 mm. Kapasitas yang akan didapat adalah 235,9 cc. “Sebenarnya masih bisa sampai piston 74,5 mm (jadi 245,7 cc). Tapi kebanyakan pada milih yang 73 mm,” ujarnya.

Untuk paket piston LHK tersebut, MJM pasang harga Rp 1,3 juta. “Soalnya harga piston setnya saja sudah Rp 400 ribu sendiri. Semua paket tersebut sudah berikut porting polish dan rejetting karburator plus setting mesin sampai jadi. Pemilik motor terima beres,” ucap Said.

Kalau ingin hasilnya lebih maksi lagi, bisa ditambah ganti karburator pakai PE 28 custom dari Thailand yang sudah direamer jadi 32 mm. “Nyetting pakai karburator ini gampang dan hasilnya bikin tenaga mesin lebih keluar. Harganya Rp 950 ribu,” tutupnya.

Tertarik? (motorplus.otomotifnet.com)

Sumber : ototips.otomotifnet.com

Upgrade Performa Bajaj Pulsar 200 DTS-i

Jakarta - Kebanyakan pemakai Bajaj Pulsar 200 DTS-i, demen melakukan perjalanan jauh alias turing. Sehingga berbagai atribut turing kayak boks bagasi tambahan maupun aksesori penunjang lain lantas diaplikasi ke motor.

Tentu langkah itu bikin bobot motor makin bertambah. Sehingga berdampak terhadap kemampuan larinya. Nah, biar akselerasi motor tetap bisa ngacir, langkah yang paling banyak ditempuh para Pulsarmania adalah meng-upgrade performa dapur pacu.

Mulai dari sekadar pakai peranti pendongkrak tenaga plug and play (PnP), tune up (TU) hingga bore-up kapasitas silinder. Atau yang mengombinasi pemakaian part PnP dan TU. TU di sini tak melulu harus korek mesin. Bisa juga perbaikan kinerja beberapa sistem atau komponen yang dianggap kurang maksimal.

Contoh diterapkan Kiki Goestiawan, juraga Joery Motor (JM) di kawasan Jl. Panjang, Kebon Jeruk, Jakbar pada beberapa Pulsar 200 konsumennya. Part PnP yang ia gunakan hanya berupa penggantian per klep dan per kopling pakai produk buatan Jepang yang di-custom ulang. Selebihnya tetap andalkan komponen standar. Tapi bisa mengerek horse power Pulsar 200 sekitar 2-3 dk dengan knalpot masih standar pabrik. Lo, kok bisa?

Kruk as dicenter ulang lantaran top-nya nongol 0,4 mm (kiri). Liner silinder mesti di-huning karena diameter bawah mengecil (kanan)

Tunggu dulu, ternyata selain kedua part PnP tadi, ada beberapa komponen bawaan motor yang ia perbaiki kinerjanya. Antara lain kruk as. “Kruk asnya mesti dicenter ulang. Karena setelah gue ukur-ukur, titik top-nya terlalu nongol 0,4 mm. Sehingga riskan menimbulkan knocking bila mesin panas. Dibawa jalan 100 km aja, dijamin performa atau lari motor langsung enggak enak,” terang Juki, sapaan akrab Kiki.

Tak cuma itu, liner silinder juga mesti di-huning ulang kata pria bertubuh tinggi besar ini. Karena ketika ia ukur menggunakan mikrometer, diameter liner atas dan bawah tidak sama. “Diameternya makin mengecil ke bawah. Ini yang membuat gerak piston jadi agak berat waktu suhu ruang bakarnya tinggi. Sehingga performa mesin otomatis drop,” jelasnya.

Per klep dan per kopling diganti produk Jepang yang sudah di-customringan

Untuk pemakaian harian, diameter liner silinder atas sampai bawah oleh Juki dibikin rata. Tapi untuk settingan turing, diameter bawah dibikin sedikit lebih gede dari atas. “Bentuknya jadi kayak cone. Soalnya dari beberapa kali riset, piston Pulsar 200 kalau sudah panas banget, bagian yang memuai paling banyak adalah bawahnya. Kalau boring-nya dibikin cone begitu, meski motor digeber lama pada putaran tinggi, gerak piston tetap lancar dan enteng,” tukas Juki.

Lalu, pinggiran kepala piston dipapas 0,4 mm. Lalu kemiringan skuisnya dibikin 12º – 13º. Langkah ini juga bertujuan untuk menghindari mesin mudah knocking waktu panas karena kompresi berubah tinggi. Nah, dari sederet item ubahan tadi, Juki kasih harga Rp 1,7 juta terima beres. “Soalnya mesti belah mesin untuk center kruk as,” bilangnya.

Sementara bila ingin full grade sampai porting saluran masuk-buang, papas head (kepala silinder) serta setting girboks untuk mengatasi persneling yang suka miss, JM pasang harga Rp 2,5 juta. Itu dengan janji kenaikkan horse power bisa jadi 22,5 dk (standar Pulsar 200 17,7 dk on engine). "Itu sudah termasuk rejetting karburator," tutupnya.

Sumber : ototips.otomotifnet.com

Nih, Problem dan Solusi Bajaj Pulsar

Jakarta - Setiap tunggangan, tentu akan memiliki ‘romantika kehidupannya' sendiri-sendiri. Karena sudah dipakai beberapa lama, tentu akan ada komponen yang akan aus. Namun, tak saja aus, beberapa bagian pun terkadang dirasakan kurang sempurna ketika sudah digunakan oleh pemiliknya.

Bajaj Pulsar misalnya, tentu perawatan dan perbaikan pasti akan dilakukan, seperti pengguna motor pada umumnya. Beberapa hal tentunya kerap muncul, tetapi tiap mekanik yang menanganinya mesti jeli mencari solusi, agar tunggangan ini tetap bisa digunakan dan berfungsi seperti semula.

"Ada beberapa hal perlu dilakukan, pada Bajaj ini," terang Juki dari Joery Motor di kawasan Jl. Panjang, Jakbar. Mulai dari hal-hal cukup ringan hingga tergolong berat bisa dilakukan dan dicarikan solusinya.

Seperti pada lampu belakang. Lampu belakang dengan LED ini kerap terlihat ‘ompong' alias putus tidak menyala. "Ini gara-gara kemasukan air sehingga membasahi komponen di dalamnya," ujar Juki.

Solusinya, tinggal menutup sekat di bagian belakang saja menggunakan lakban (gbr.1). Tetapi, jika sudah telanjur putus, perlu ganti baru, karena komponen penggantinya merupakan lampu satu set.

Begitu pun lampu depan, reflektornya perlu perhatian ketika sudah menginjak umur di atas 8 bulan. Terutama ketika tunggangan sering digunakan malam hari (gbr.2).

"Reflektornya meleleh, ini pun perlu diganti baru untuk mengatasinya," tutur lelaki bertubuh gempal itu. Pada mesin ada beberapa bagian juga bisa dibenahi.

"Penonjok pada tensioner rantai noken as sering kendur," jelas Juki. Dia pun mengatasi dengan mengganti per di dalamnya lantas diganjal lagi menggunakan baut dan mur penyetel.

"Jadi kalau terdengar bunyi kasar karena sudah kendur, bisa disetel lebih kencang (gbr.3) ," ungkapnya. Ini juga dipakai untuk mengatasi rantai noken as yang mudah kendur.

Lalu masih berhubungan dengan camshaft, yaitu roller rocker arm-nya. "Bearing pada roller rocker arm ini patah pada bagian dalam asnya (gbr.4)," ungkap Juki seraya menunjukkan bagian yang terlihat patah. Untuk itu ia mengatasi dengan mengganti bearing tersebut dengan washer shim.

Pada rumah kopling pun dibenahi agar lebih baik lagi. Bagian tersebut diberi lubang agar pelumas bisa membasahi kopling yang memang sistem wet sump alias terendam oli (gbr.5). "Kampas kopling hangus karena kurang pelumasan," ujar Indra, sebut saja begitu, salah satu pengguna Bajaj Pulsar 200.

Di bagian penyalur daya ini, ada juga masalah yang kerap terjadi. "Biasanya setelah di atas 8 bulan, ditemukan kasus seperti ini," ungkap Juki sembari menunjukkan selektor pemindah gigi yang aus (gbr.6). Jika komponen ini rusak atau aus, maka persneling pun tidak bisa dipindahkan. Tentu ini perlu diganti baru.

Rantai pun begitu, "Tidak sampai putus, tetapi sering longgar alias kendur, tak perlu lama-lama dipakai terus-menerus di atas 6 bulan perlu setel lagi roda belakangnya dimundurkan," ungkap lelaki yang memiliki bengkel untuk komunitas Bajaj Pulsar itu. Mengatasinya ia mengganti rantai dengan produk aftermarket.

Tetapi tak usah gusar, beberapa komponen tadi bisa diatasi masalahnya kok. Terpenting mekaniknya cukup jeli mengatasi masalah-masalah tersebut. "Seperti kruk as yang tidak balans, bisa dibalans ulang, sehingga tidak bergetar lagi," tutur lelaki yang kerap mengatasi kruk as Bajaj itu. "Ini berlaku untuk segala jenis Bajaj," jelasnya. (motorplus.otomotifnet.com)

Sumber : ototips.otomotifnet.com

Ragam Subtitusi Part Bajaj XCD 125: Mayoritas Part Honda!

OTOMOTIFNET - Sama seperti motor lain, di soal spare-part, Bajaj XCD 125 juga punya substitusinya, lo. “Setelah kita bandingkan, sebagian parts Honda bisa diaplikasi di motor India ini,” bilang Boim, mekanik Malaka Motor (MM).

Misal, kampas rem depan-belakang pakai punya Honda Vario dan diklaim lebih pakem. “Kalo rem depan XCD tahun 2007-an masih teromol, bisa pakai kampas belakang Vario,” urai pemilik gerai di Jl. Tanah 100, Ciledug, Tangerang.

Ia pun menambahkan, untuk XCD yang sudah pakai cakram depan bisa, pakai kampas rem depan Vario juga, tinggal plek (gbr.1). Soal harga, kampas rem depan Vario Rp 40 ribu dan belakang Rp 55 ribu. Sedang aslinya XCD Rp Rp 20 ribu (teromol), Rp 27 ribu untuk kampas rem depan tipe disk.

Gbr 1

Gbr 2

Selain itu, kampas kopling XCD bisa mencomot milik Honda Tiger atau GL-Pro tanpa harus mengubah sedikitpun. Dengan jumlah yang sama, yakni 5 lembar. Namun harganya, punya Tiger dibanderol antara Rp 120-140 ribu/set. Sedang XCD cuma Rp Rp 85 ribu/set (gbr.2).

Gbr 3

“Part asli punya Honda memang lebih mahal, tapi lebih awet karena kampasnya lebih tebal,” bebernya. Selain itu, untuk gir atau sproket satu setnya bisa pakai milik Honda Karisma atau Supra X 125 seharga Rp 125 ribu (gbr.3).

Lalu piston dan ring? Bisa comot punya Bajaj BBG roda tiga! “Bentuk dan ukurannya sama, tinggal nyemplung. Malah ada yang sudah oversize 25-100 lo. Punya Suzuki Thunder 125 juga bisa tapi beda ukuran pin pistonnya, mesti ngubah,” bilang Said dari bengkel MJ motor di Jl. Arteri Pondok Hijau. Punya XCD lebih mahal, ya?

Betul, untuk satu setnya (piston dan ringnya) Bajaj BBG dijual Rp 160 ribu (gbr.4). Sedang milik XCD harus memborong satu set berikut blok silindernya seharga Rp 450 ribu!

Sumber : ototips.otomotifnet.com